近两个月来，国际原油代价从高位回落，乃至一度跌到每桶60美元左右。一些专业人士以为，国际油价处于低位从实际上正是实验燃油税变革的得当机遇。
　　
　　中国人民大学国际动力战略研讨中心主任查道炯以为，国际油价降落，在实际上为中国实验燃油税变革制造了条件。
　　
　　但他同时表现，煤油作为公益性产品，其代价的变革终极还要消耗者承当。因而，燃油税收几多，收了当前用在那边，谁来监视等一系列题目还需有关部分细心研讨。
　　
　　“一桶原油从沙特到上海，再到炼油厂、加油站，两头存在着代价链条、本钱链条、长处链条，不是说国际油价降落国际油价就要立刻降落这么复杂。”他说。
　　
　　中国正式提出开征燃油税是在1994年。1997年天下人大经过的《公路法》提出以“燃油附加费来取代养盘费”。何时开征燃油税的话题简直每年都市成为社会存眷的核心。而燃油税迟迟不克不及出台的缘故原由之一，便是国际油价继续下跌。
　　
　　据中国税务总局局长谢旭人介绍，燃油税曾经被中国参加“十一五”时期税制变革的重点。财务部部长金人庆也已经表现，出台燃油税坚持不懈[jiān chí bú xiè]，但必要找一个符合的机遇。
　　
　　现实上，中国也早就做好了燃油税出台的种种预备事情，如详细方案的订定，乃至连税票都曾经准备好。但比年来国际油价继续高位运转以及思索各方长处等要素，打乱了事前布置，燃油税出台也一拖再拖。
　　
　　“中国将亲密跟踪国际油价变革，研讨美满燃油税变革方案，并正发明条件，推进燃油税尽快出台。”财务部副部长廖晓军日前也表现。
　　
　　据财务部部长金人庆介绍，中国当局尚未推出燃油税变革次要基于两点担心：
　　
　　一是燃油税的设计从总体上讲是不会增长全体消耗者的税负的，但由于局部消耗的工具和团体用油量差别，因而在布局上的包袱将要产生变革。如公交车、出租车就会多缴税金，势必会加大他们的包袱。异样，其他部分也会呈现相似的状况，构成物价下跌压力。
　　
　　二是迩来国际煤油代价在高位运转，出台燃油税很大概会增长企业包袱，对整个经济发生悲观影响。
　　
　　据统计，中国入口油中有30％被汽车斲丧，一些汽车消费厂商也表现，尽快订定推出“燃油税”的工夫表已是燃眉之急[rán méi zhī jí]。由于只需有车，上不上路都要交费，有形中形成了许多不用上路的车也要上路，糜费了动力，增长了拥堵。
　　
　　据中国开展变革委官员介绍，中国油价中现在未包罗路途建筑和养护的用度，这是我国煤油代价组成与外洋差别之处。欧洲国度煤油代价中包罗燃油税，同时出于环保要求和克制煤油资源消耗的目标，对汽油、柴油消耗课以重税，燃油税在批发代价中比重通常凌驾50％，高的达70％以上。
　　
　　中国汽车产业征询开展公司首席剖析师贾新光表现，随着中国煤油消耗量的增长，这项政策的实行已刻不容缓。